Способы контроля за транспортным средством и топливом

 

Когда в советское время машины заправлялись от предприятия по талонам, было понятие отчетности, что для меня до сих пор остается не разрешимой логической загадкой, возможно я не так хорошо исследовал. 

 

Один шофер рассказывает, что если приезжаешь на базу заправляться, а у тебя еще пол бака соляры, то тебе претензии по поводу того, что плохо работал. Не прям, что выговор, но таким было понятие. Поэтому, если работа сделана, а топливо осталось, едешь в поле и сливаешь остатки, что только до базы оставалось доехать.

 

С подорожанием топлива, как бензина, так и дизеля и распадом СССР такие понятия сменились коммерческим умыслом. Все, что осталось и если даже и не осталось, то сливается и продается с рук.

 

Водители экономили при поездках, что бы больше слить и продать. Думаю, что ни для кого, данный факт не является открытием.

 

 

В настоящее время, когда дальнобойный транспорт оснащен система мониторинга транспорта, такие хищения сократились. Такие системы требуют затрат и оборудование, а так же персонал, которые будет контролировать или точнее сказать осуществлять мониторинг за водителем.

 

Даже дополнительные затраты на персонал и оборудование остаются мелочью для компании, которая за счет этого сокращается потеря топлива, которое становиться главной единицей затрат при поездке. Компания, которая предоставляет систему мониторинга за транспортом утверждает, что 30% расходов на топливо вернется в бюджет фирмы, которая осуществляет транспортные грузоперевозки.